Globalización | Si no puedes vencerlos, ¿únete a ellos? ¿La UE reconoce el liderazgo de China y busca empresas conjuntas inversas?

Introducción: "Hacerse a la mar | La Unión Europea finalmente no logró evolucionar. Mientras la Unión Europea sigue el ritmo de los Estados Unidos y aumenta los aranceles a los tranvías chinos, la industria automotriz de nueva energía de China ha estado buscando activamente soluciones en los últimos días. Sin embargo, la reciente Los informes de los medios extranjeros POLITICO han arrojado un rayo de luz sobre el "caos" de las empresas automotrices, que también es una

idea defendida por el autor recientemente.

Fuente: Internet

1. Revisión de la trama

La trama sigue teniendo bastantes altibajos.

Entre el Salón del Automóvil de Beijing, la relación entre las empresas automotrices chinas y europeas es relativamente "caliente"; por ejemplo: en "Hacerse a la mar | El abrazo de Can Li Shufu y Luca de Meo facilita la investigación antisubvenciones de la Unión Europea contra los tranvías chinos", "Hacerse a la mar | Conciliar las fricciones comerciales entre China y Europa".

Posteriormente, Stellantis, el grupo automovilístico italiano, también lanzó una cooperación global con Zero Car; por ejemplo: "¡Anuncio oficial! Stellantis invierte en Zero Car 1.500 millones y obtiene una participación del 20%". En el marco de la cooperación, Stellantis será responsable de vender coches rentables Zero Car en el mercado global (principalmente Europa).

Sin embargo, en los últimos días, las tarifas de la Unión Europea a los tranvías chinos han sufrido nuevos cambios; también ha hecho que el anterior sentimiento "caliente" entre China y Europa caiga rápidamente hasta un punto de congelación. El autor consideró una vez que la Unión Europea no debería seguir los pasos de Estados Unidos para aumentar los aranceles, porque, después de todo, las exportaciones de tranvías representan menos del 3% del comercio chino-estadounidense. Por ejemplo: "Hacerse a la mar | ¿Cuándo se implementarán las nuevas tarifas a los tranvías de la Unión Europea? ¿Qué piensan los países de la Unión Europea sobre las medidas compensatorias?"

En los últimos días, según la comunicación entre el autor y los profesionales de la industria del automóvil (chinos y extranjeros), la atención se centra más en la interpretación de la nueva política de la Unión Europea hacia China y en cómo encontrar las soluciones correspondientes para evitar mejor los efectos negativos de los nuevos aranceles.

Consulte la comunicación WeChat entre el autor y los expertos de la industria automotriz francesa:

Fuente: El autor

"[No] tengo una solución, más bien una explicación sobre el proceso y las vías a explorar para evitar aumentos de impuestos. Los chips no se ven afectados, por lo que es posible exportar KD y lograr el ensamblaje local. Pero no estoy seguro si hay un porcentaje mínimo de contenido local y si esto se ve puramente como un componente".

"Los fabricantes de automóviles tienen tres días hábiles para presentar sus comentarios para su adopción antes del 5 de julio, es decir, el 4 de julio. Durante este tiempo, la Comisión de la Unión Europea y las autoridades chinas pueden llegar a otro acuerdo".

2. La Unión Europea reconoce el liderazgo de los tranvías de China

Durante décadas, Europa ha creído que la superioridad tecnológica siempre garantiza un paso por delante de China; aunque la realidad ha demostrado que esta creencia es errónea; ante la Unión Europea.

Las empresas chinas han alcanzado a las europeas y han comenzado a superarlas en todo, desde paneles solares hasta drones de consumo y ahora vehículos eléctricos, según informes de medios extranjeros.

Según un estudio de la Cámara de Comercio Alemana en China, el 69% de las empresas automotrices alemanas creen que sus competidores chinos ya están por delante en términos de innovación, o lo estarán en los próximos cinco años.

Ahora, el mundo ha cambiado.

Cuando estuve en Europa, hubo un muy publicitado "caso de espionaje de tranvías por parte de una empresa china"; En aquel momento, el caso acusaba a tres ejecutivos de Renault de transferir tecnología de vehículos eléctricos de Renault a una empresa china. Como resultado, la empresa francesa buscó durante mucho tiempo y no encontró ninguna empresa llamada china; era probable que se tratara de una lucha política interna.

Fuente: Internet

Ahora, en lugar de preocuparse de que China robe la tecnología de vehículos eléctricos de Europa en un juego de recuperación, el temor es que Europa se esté quedando atrás. Al darse cuenta de que su industria necesita nuevas inversiones y experiencia para competir, la Unión Europea ahora está buscando una solución negociada con China.

3. Únete si no puedes vencerlo.

Los temores de una guerra comercial han llevado al Primer Ministro Olaf Scholz a romper con la convención y cuestionar públicamente la investigación de la Unión Europea sobre los subsidios a los vehículos eléctricos.

Sin embargo, a Alemania todavía le resulta difícil cambiar la actitud de la Unión Europea hacia los tranvías chinos. Después de todo, el nivel de deuda de la Unión Europea, la Unión Europea, es incapaz de implementar una transformación industrial a gran escala como la de China.

¿Qué puede hacer la Unión Europea?

Antes de que el autor leyera este medio extranjero, la comunicación con amigos franceses proponía que la Unión Europea también puede tomar medidas de subsidio para alentar las empresas conjuntas chino-europeas, y también puede regular la transferencia de algunas tecnologías por parte de China durante el proceso de empresas conjuntas.

¿No es ésta la principal estrategia de la empresa conjunta china de aquel entonces, el "mercado tecnológico"? Aunque China no ha tenido éxito en este camino (por supuesto, también se debe "a la protección de la tecnología por parte de las empresas europeas, porque la generación anterior de tecnología se introdujo en el mercado chino), esto no significa que este camino no trabajar.

Fuente: El autor; Un amigo del autor mencionó que "las empresas chinas seguirán viniendo a Europa, sólo para repensar los márgenes de beneficio".

Según POLITICO (18 de junio), la Unión Europea está revisando su "guerra comercial" con China.

En los últimos años, la política comercial de la Unión Europea se ha centrado tradicionalmente en la construcción de muros protectores, y la decisión de la semana pasada de imponer aranceles punitivos a los vehículos eléctricos chinos parece otro ejemplo de un clásico libro de jugadas defensivas.

Sorprendentemente, sin embargo, la Unión Europea está considerando ahora su próximo paso: invitar a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos a entrar dentro de sus muros.

La gran idea, basada en conversaciones con cuatro diplomáticos y dos altos funcionarios, es utilizar la amenaza de aranceles para obligar a los fabricantes de automóviles chinos a venir a Europa para establecer empresas conjuntas y compartir tecnología con sus homólogos de la Unión Europea.

Además de Stellantis y Zero Run, la española EBRO-EV se ha asociado con la quinta empresa automovilística de China, Chery, para desarrollar vehículos eléctricos en Barcelona.

Durante años, la Unión Europea ha estado a la vanguardia de las protestas de los inversores occidentales contra las demandas chinas de que los inversores extranjeros en China establezcan empresas conjuntas y compartan conocimientos: transferencias forzadas de tecnología que la Unión Europea solía atacar.

Los conocedores de la industria europea dicen que los fabricantes de automóviles están ansiosos por cerrar acuerdos de este tipo, que creen que son los más sensatos desde el punto de vista comercial para las industrias rezagadas.

Las empresas conjuntas tienen sentido porque son una forma de garantizar que China no sólo establezca plantas de ensamblaje final en Europa, sino una parte más sustancial de la cadena de suministro. Por supuesto, también puede ser una forma de pedirle a China que comparta alguna tecnología.

Un diplomático de la Unión Europea

Ante la intensa presión de Alemania para evitar una guerra comercial, el plan de empresa conjunta, cuyo objetivo es desactivar la lucha y al mismo tiempo asegurar algunas victorias para Europa, rápidamente obtuvo apoyo en Bruselas.

También podría ser la última oportunidad para que Europa desempeñe un papel más importante en la cadena de suministro de vehículos eléctricos, donde las empresas europeas, particularmente las alemanas, han sido actores líderes en automóviles tradicionales y donde quieren ser socios de China en vehículos propulsados ​​por baterías.

La Unión Europea no sólo utiliza incentivos, como subsidios y acuerdos comerciales, sino también garrotes, como aranceles, para alentar a las empresas chinas a invertir en su territorio.

Más notablemente, funcionarios y diplomáticos están discutiendo el uso de herramientas como el control de inversiones para "atraer" a las empresas chinas a participar en dichas empresas conjuntas.

Hungría, que ahora es el país con el mayor número de inversiones chinas en vehículos eléctricos en Europa, también quiere impulsar tales requisitos de empresas conjuntas durante su próxima presidencia del Consejo de la Unión Europea, dijo un cuarto diplomático, insinuando un posible acuerdo para eliminar a los europeos. Aranceles sindicales a los fabricantes de automóviles chinos que invierten localmente.

He trabajado y vivido en Francia antes y aquí hay un anuncio para Francia. Francia también está muy ansiosa por atraer baterías y fabricantes de automóviles chinos. El ministro de Economía, Le Maire, dijo el mes pasado: "BYD es bienvenida en Francia y la industria automotriz china es bienvenida en Francia". (Palabras del político)

Fuente: Internet

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