¡Los fabricantes de automóviles chinos lanzan un contraataque a gran escala! Dos fabricantes de automóviles japoneses se retiran del mercado tailandés

Dos conocidos fabricantes de automóviles japoneses, Suzuki y Subaru, anunciaron recientemente que cerrarían completamente sus plantas de producción, una decisión que ha atraído una amplia atención en la industria y el mercado.

El 7 de junio, Suzuki Motor anunció que cerrará su planta de producción en la provincia de Rayong, Tailandia, a finales del próximo año y dejará de producir automóviles y camiones en Tailandia. En el futuro, concentrará recursos en la producción de vehículos eléctricos y híbridos en otras regiones. Se entiende que la fábrica no ha cumplido el objetivo de producir 60.000 vehículos anuales desde su funcionamiento, especialmente en el contexto del rápido desarrollo de vehículos de nueva energía, y su exceso de capacidad de producción de vehículos de combustible se ha convertido en una carga insoportable. Suzuki Motor destacó que tras el cierre de la fábrica tailandesa seguirá conservando los servicios de venta y posventa. Planea continuar brindando servicios de ventas y posventa en Tailandia importando automóviles de otras fábricas en la región de la ASEAN, Japón e India.

Además de Suzuki Motors, Subaru Motors también decidió cerrar su planta de producción en Tailandia y despedir a los trabajadores de producción existentes. Se entiende que la fábrica Subaru Tailandia (TCSAT) está financiada conjuntamente por Subaru Motors y Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), de las cuales Chen Chang Group posee el 74,9% y Subaru el 25,1%. La fábrica está ubicada en la zona industrial de Lad Krabang en Bangkok, Tailandia. Se entiende que el motivo del cierre de la fábrica se debe a la continua disminución de las ventas de Subaru en Tailandia, la producción insuficiente y la ineficiencia, lo que ha resultado en un déficit cada vez mayor, lo que dificulta el mantenimiento de las operaciones normales. Se entiende que después del cierre de la fábrica tailandesa, Estados Unidos se ha convertido en la única base de producción de Subaru en el extranjero fuera de Japón.

Ya sea Suzuki Motor o Subaru Motor, el cierre de la fábrica en Tailandia muestra que se enfrentan a una enorme presión de ventas, pero también a la presión de la transformación eléctrica, y su camino de transformación también está lleno de desafíos. La retirada de Suzuki Motor y Subaru Motor también refleja el fortalecimiento de la competitividad de las marcas de automóviles chinas en el mercado global, exponiendo el retraso y el dilema de los fabricantes de automóviles japoneses en la nueva transición energética.

Malasia ha superado a Tailandia durante tres trimestres consecutivos para convertirse en el segundo mercado más grande del sudeste asiático, detrás de Indonesia. Según la Asociación Automotriz de Malasia, las ventas de automóviles en Malasia aumentaron un 5% interanual a 202.200 unidades en el primer trimestre de este año. Antes de eso, las ventas de automóviles en Malasia aumentaron un 11% interanual hasta 799.700 unidades en 2023, un récord.

Por el contrario, en Tailandia, considerada el "Detroit de Asia", las ventas de automóviles siguen siendo lentas. En el primer trimestre de este año, las ventas de automóviles en Tailandia cayeron un 25% interanual a 163.800 unidades. Se entiende que a partir de junio de 2023, debido al aumento de los préstamos morosos para automóviles y al estancamiento del consumo general, las ventas de automóviles en Tailandia comenzaron a disminuir interanualmente, pero la proporción de vehículos eléctricos aumentó debido a la entrada. de los fabricantes de automóviles chinos.

En la era de los vehículos de combustible, Tailandia aprovechó la oportunidad del fuerte ascenso de los fabricantes de automóviles japoneses para asumir parte de la capacidad de producción exportadora de Japón en el extranjero. Esta medida no sólo rompió la capacidad de producción anual de automóviles de 360.000 en 1997 a 2,45 millones en 2012, sino que también completó la transformación de la industria del automóvil principalmente hacia los mercados de exportación. Después de entrar en la era de los vehículos de nueva energía, la situación de la industria automotriz mundial ha experimentado cambios tremendos. Tailandia también ha comenzado a adaptarse a la situación y lanzó sucesivamente dos políticas de incentivos para vehículos de nueva energía, EV3.0 y EV3.5. Esta política también ha atraído a los fabricantes de automóviles extranjeros a invertir en fabricantes de automóviles chinos que construyen fábricas para producir vehículos eléctricos en Tailandia.

Hasta ahora, ocho fabricantes de automóviles chinos, incluidos SAIC Motor, Great Wall y BYD, han confirmado planes para construir fábricas en Tailandia para producir vehículos eléctricos. Por supuesto, con políticas pertinentes, los fabricantes de automóviles japoneses también pueden ser estimulados a través de los fabricantes de automóviles chinos para guiarlos a invertir más en el mercado tailandés. Sin embargo, desde el punto de vista actual, ante el complejo mercado tailandés y la lenta transformación de los fabricantes de automóviles japoneses, más empresas todavía optan por retirarse y dejar este mercado a los fabricantes de automóviles chinos. A continuación, me temo que sólo los fabricantes de automóviles chinos competirán con los fabricantes de automóviles chinos.

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