Aterrizando en Europa: la cadena industrial de vehículos de nueva energía de China elige aterrizar en Hungría

A medida que más y más empresas chinas de automóviles de nuevas energías expanden su mercado en Europa, vehículos eléctricos avanzados y baratos de China están ingresando a Europa, y la presidenta de la Unión Europea, Von der Leyen, ha dicho que la Unión Europea está dispuesta a imponer aranceles punitivos a las importaciones de automóviles chinos. Los fabricantes de automóviles chinos están formulando planes para resolver el problema arancelario mediante el establecimiento de fábricas en Europa. En la actualidad, países como Francia, Alemania, Italia, España, Polonia y Hungría están lanzando una ofensiva seductora contra los fabricantes de automóviles chinos, y Hungría se está convirtiendo en el mayor beneficiario. China está ayudando a Hungría a superar a Alemania y convertirse en el principal productor de vehículos eléctricos en Europa.

OEM: MUNDO, NIO

Fabricantes de baterías eléctricas: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Empresas de materiales: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Piezas de automóvil: accionamiento de doble anillo

Piezas estructurales de la batería de energía: Tecnología Zhenyu, Kodali

Empresas de equipos de baterías de litio: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Con tantos países europeos, ¿por qué la cadena de la industria del automóvil decidió establecer una fábrica en Hungría?

Primero, las condiciones geográficas de Hungría son bastante ventajosas y ofrecen condiciones favorables para que los OEM cubran el mercado de la Unión Europea e incluso los mercados de Europa central y oriental.

Al abrir el mapa, no es difícil encontrar que Hungría está situada en el corazón de Europa, conectando Europa Oriental y Occidental. Hungría tiene una infraestructura completa y una infraestructura de transporte, y se puede llegar a toda Europa por transporte terrestre. En términos de transporte acuático, aunque Hungría es un país sin salida al mar, puede cubrir 16 países de la Unión Europea a través de los sistemas fluviales del Danubio y el Rin. Incluso la capital, Budapest, puede llegar a China directamente a través del tren China-Europa de la línea Longhai. Los costos de transporte tienen ventajas considerables.

SegundoHungría tiene una buena base en la industria del automóvil y una mano de obra suficiente en la industria del automóvil.

Aunque Hungría no tiene una marca de automóviles de talla mundial, siempre ha sido el principal lugar de producción de automóviles alemanes. Se reúne en las fábricas de BBA y cuenta con completas instalaciones de apoyo industrial. Al mismo tiempo, el gobierno también concede gran importancia a la formación de personal técnico en las industrias relacionadas con el automóvil. Más de una sexta parte de los estudiantes de educación superior estudian carreras afines. Para la salida, es más fácil encontrar fabricantes que lo apoyen y contratar gerentes y trabajadores industriales locales conocidos.

Tercero, Hungría tiene ventajas de costos sobre otros países de la Unión Europea.

Hungría tiene un fuerte apoyo a la industria de vehículos de nueva energía y es uno de los mayores subsidios de ayuda de la Unión Europea. BYD puede obtener un apoyo político más favorable. A largo plazo, Hungría también tiene la tasa impositiva corporativa del 9% más baja de la Unión Europea y el segundo nivel salarial más bajo de los trabajadores de la Unión Europea, lo que mejora la competitividad de precios de las empresas automotrices en la Unión Europea.

Los chinos prestan atención al momento y lugar adecuados para hacer negocios, y Hungría cuenta con estas condiciones. La globalización de las empresas automovilísticas chinas se centra en cómo desactivar los riesgos.

Por supuesto, Hungría no es el único país que tiene las ventajas mencionadas. La República Checa y Eslovaquia, donde nació Skoda, también lo tienen, e incluso la industria del automóvil es más madura. Pero Hungría tiene una ventaja que estos países no pueden igualar, es decir, Hungría es uno de los países de la Unión Europea más amigables con China y es la mejor "cabeza de puente" para que las empresas automotrices chinas ingresen a la Unión Europea.

Ahora los fabricantes de automóviles chinos se enfrentan a un entorno de antiglobalización acelerada y aumento de la protección comercial. Además, Japón y Corea del Sur, como hermanos menores de Estados Unidos, son naturalmente más fáciles de integrar en el sistema dominado por Europa y Estados Unidos, y los fabricantes de automóviles chinos enfrentan mayores riesgos de protección comercial. Hace algún tiempo, miles de Porsche y Bentley fueron detenidos por la aduana estadounidense por utilizar piezas chinas.

En comparación con otros países de la Unión Europea, Hungría, que ha adoptado la política de apertura hacia el Este, es más acogedora con las empresas chinas y la política de restringir la producción y las ventas de BYD en el futuro es menos riesgosa. Hasta ahora, la fábrica de vehículos comerciales de BYD funciona sin problemas en Hungría desde hace mucho tiempo, como lo demuestra esto. Si viaja a otro país, puede resultar difícil evitar el riesgo de continuos retrasos por diversos motivos, como la fábrica Giga alemana de Tesla.

Lo más importante es que Hungría sigue siendo un país de la Unión Europea. Por ejemplo, al localizar la producción en Hungría, BYD puede ayudar a BYD a evitar posibles aranceles futuros de la Unión Europea sobre las compañías automotrices chinas, cancelar los subsidios a la compra de automóviles y otras contramedidas, y mejorar el acceso al mercado de la Unión Europea.

Estas ventajas de Hungría no sólo atrajeron a BYD, sino que también se seleccionó la primera central eléctrica de NIO en Hungría. Además, empresas de la cadena de la industria de vehículos de nueva energía, como CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda y Kolida, también se han establecido en Hungría, lo que ha permitido que la industria automotriz de China alcance una altura sin precedentes.

Estas empresas de cadenas industriales no solo ingresan al sistema de las compañías automotrices europeas tradicionales, sino que también ayudan a las compañías automotrices chinas que vayan al extranjero en el futuro a cumplir con la política de localización de la Unión Europea, evitar la protección comercial y ayudar a los autos chinos a salir al extranjero.