Un instituto de investigación estadounidense desmantela el coche eléctrico más barato de BYD y el resultado los dejó sin esperanzas

En ese momento, el Nikkei-BP de Japón llevó a cabo un desmantelamiento integral de un sello BYD y publicó un libro que detalla el proceso de desmantelamiento. La editorial desmanteló el precinto en ocho piezas, entre ellas la carrocería, la batería, el tren motriz, el sistema de control electrónico y los componentes interiores. Después del desmantelamiento, elogiaron la configuración de la plataforma de BYD y mencionaron el sistema de alto voltaje, la unidad de potencia para las funciones relacionadas con el control de conducción de vehículos eléctricos y la tecnología de integración del cuerpo de la batería como elementos que no deben perderse. Incluso en la página de introducción del libro, se imprimió "Más allá de Tesla, conviértase en el fabricante de vehículos eléctricos número uno del mundo".

Un investigador de alto nivel ha afirmado que los vehículos eléctricos fabricados en China liderarán el mundo en el futuro.

Volviendo aún más atrás, Japón comenzó a atacar los tranvías nacionales ya en 2021, y varios profesores de la Universidad de Nagoya desmontaron un MINIEV de Wuling Hong Guang.

Después del desmantelamiento, descubrieron que aunque el precio del automóvil era muy bajo, el costo era infinitamente cercano al precio de venta, alcanzando los 26.900 yuanes.

En lugar de depender de una fabricación de mala calidad para reducir costos, existen innovaciones, como frenos y sistemas de refrigeración simplificados, semiconductores, etc., que toman prestados productos existentes.

Un profesor especuló que si los fabricantes de automóviles japoneses construyeran un automóvil de la misma clase según los estándares del Wuling Hongguang MINIEV, el costo podría triplicarse.

Desde Wuling Hongguang MINI EV hasta BYD Seal, todos han dado a los profesionales del automóvil japoneses un pequeño shock con los tranvías chinos.

En la era de los vehículos de combustible, son las atrasadas empresas automotrices chinas las que desmantelan los automóviles japoneses y aprenden técnicas secretas unas de otras.

Sin embargo, en la nueva era energética actual, los dos polos se han invertido y Japón ha tomado la iniciativa de desmantelar los tranvías chinos, lamentando sus deficiencias.

Japón está luchando en la era de la electrificación. Estoy seguro de que todos habéis oído hablar de él. Se puede decir que en esta pista las posiciones ofensivas y defensivas de los coches chinos y japoneses también son diferentes.

Y recientemente, los expertos estadounidenses tomaron medidas contra los tranvías chinos, y el vagón que fue desmantelado todavía era BYD.

Originalmente querían ver el chiste "Hecho en China", pero al final estaban desesperados...

Care soft Global, una empresa de investigación de datos automotrices con sede en Detroit, compró un BYD Seagull. Actualmente, el Seagull es el tranvía más barato en el campo de ventas de BYD, con un precio de 9.721,73 dólares estadounidenses. Lo desmantelaron para conseguir un alto nivel, con un precio de 12.000 dólares, pero aún muy bajo. Antes de desmantelarlo, no creían que el tranvía pudiera venderse a un precio tan bajo, así que decidieron que las gaviotas estaban tomando atajos.

Sin embargo, a medida que se profundizó el desmantelamiento, este prejuicio se fue rompiendo gradualmente y el nivel de BYD Seagull superó con creces su imaginación.

Descubrieron que las gaviotas creaban un estilo minimalista al "simplificar la complejidad" en términos de diseño y al mismo tiempo reducir los costos adicionales.

En términos de mano de obra, los materiales de los asientos, las costuras de los asientos y la soldadura de los componentes son de alto nivel.

En términos de seguridad, no hay concesiones debido a los bajos precios. Los airbags, los sistemas ESP y los accesorios de frenos están todos en línea.

En términos de experiencia de conducción, tanto el manejo como el silencio superan con creces el precio.

En cuanto a por qué las gaviotas pueden controlar los costos a un nivel muy bajo, realizaron un análisis y creyeron que se debe a un alto grado de autoinvestigación.

La mayoría de los accesorios del Seagull son autosuficientes por BYD y, con excelentes ventas, el costo se puede reducir considerablemente.

Dado que la agencia tiene una amplia experiencia en el desmantelamiento de automóviles, es profesional y conoce bien los automóviles.

Pero una pequeña gaviota refrescó su cognición e incluso les hizo sentir el aliento de la desesperación.

Decidieron que los fabricantes de automóviles estadounidenses no podían producir un producto parecido a una gaviota por sólo 12.000 dólares.

Especulan que con el nivel actual de fabricación en Estados Unidos, el mismo automóvil costaría aproximadamente tres veces más.

Los ejecutivos de la agencia dicen sin rodeos que Seagull es un "llamado de atención" para la industria automotriz estadounidense, que está años por detrás de China en el diseño de vehículos eléctricos de bajo costo.

De hecho, en abril de este año, BYD Seagull provocó una ola de opinión pública en la extranet.

En ese momento, algunos internautas publicaron un vídeo de la experiencia de la gaviota en plataformas sociales extranjeras y les informaron que el coche tenía un precio de sólo 9.000 dólares.

Este precio hizo que muchos internautas estadounidenses no pudieran quedarse quietos, y algunas personas se preguntaron: "¿Por qué toda nuestra ropa y productos electrónicos pueden provenir de China, pero no automóviles asequibles?".

Desafortunadamente, aunque las gaviotas son atractivas, al pueblo estadounidense le resulta difícil poseerlas.

En agosto de 2022, Estados Unidos promulgó la Ley de Reducción de la Inflación (IRA), cuyo objetivo es promover la fabricación nacional de vehículos eléctricos en Estados Unidos mediante incentivos fiscales y apoyo financiero, excluyendo a China de la cadena de suministro de vehículos eléctricos en Estados Unidos. Su nivel de preferencia por los fabricantes de automóviles y las cadenas de suministro estadounidenses hace que sea demasiado costoso e inapropiado para BYD operar en el mercado de automóviles de pasajeros de Estados Unidos.

Después de la firma del proyecto de ley, Li Ke, vicepresidente ejecutivo de BYD, dijo que BYD no está considerando actualmente el mercado estadounidense.

El mes pasado, Bloomberg informó que los fabricantes de automóviles chinos como BYD estaban considerando abandonar el mercado estadounidense y trasladarse a América Latina.

Y apenas este mes, la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos anunció los resultados de su revisión de los aranceles 301 sobre China y anunció que impondría aranceles significativos a una variedad de importaciones chinas, incluidos vehículos eléctricos y sus baterías, chips de computadora, y productos médicos, a partir del 1 de agosto de 2024.

En esta situación, es difícil para las empresas automotrices chinas como BYD ingresar al mercado estadounidense. De hecho, hasta el momento no hay marcas de automóviles chinos a la venta en el mercado estadounidense.