Los estadounidenses dejaron que el coche eléctrico chino atravesara las defensas

Hace algún tiempo, la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) emitió un anuncio para aumentar los aranceles sobre una variedad de importaciones chinas. La más exagerada es aumentar los aranceles a los vehículos eléctricos chinos del 25% al ​​100%, que entrará en vigor a partir del 1 de agosto de este año.

Además, según noticias en línea, bajo presión de Estados Unidos, el gobierno federal mexicano ha decidido distanciarse de los fabricantes de automóviles chinos y negarse a ofrecer terrenos públicos baratos o exenciones fiscales a los fabricantes de automóviles chinos que inviertan y establezcan fábricas en México. En particular, la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos ha presionado para excluir a los fabricantes de automóviles chinos de la zona de libre comercio estipulada en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) y evitar que los fabricantes de automóviles chinos utilicen a México como puerta trasera para vender vehículos eléctricos a Estados Unidos. Estados. Al mismo tiempo, el expresidente estadounidense Donald Trump amenazó con imponer aranceles del 100% a las empresas chinas que produzcan automóviles en México si regresa a la Casa Blanca durante su campaña y discurso en Ohio.

¿El gobierno de Estados Unidos está haciendo esto porque teme a los tranvías chinos? Con esta pregunta en mente, Caresoft Global, una conocida empresa estadounidense de investigación de datos automotrices, desmontó y evaluó el BYD Seagull. ¿Por qué elegir el BYD Seagull? Terry Woychowski, presidente de Caresoft Global, dijo que la gente en la industria está hablando de este automóvil. Es un coche muy rentable. Ahora es una amenaza directa para los fabricantes de automóviles europeos. Actualmente no se vende en Estados Unidos, pero se ha convertido en un competidor potencial para los fabricantes de automóviles estadounidenses. Caresoft Global compró el automóvil en China y lo envió a Estados Unidos sin licencia, por lo que sólo se puede probar en un estacionamiento.

Evaluaron la versión más alta de la gaviota con una versión voladora. Lo que los sorprendió fue que, aunque el precio de este automóvil no superaba los 12.000 dólares, no escatimaba gastos y estaba completamente equipado. En términos de seguridad, no sólo está equipado con seis airbags y un sistema de control electrónico de estabilidad, sino también piezas de freno de alta calidad, y la seguridad en la conducción está totalmente garantizada. Los detalles del exterior y del interior también son bastante exquisitos. Incluso las costuras de los asientos están a juego con el aspecto de la carrocería. Los materiales interiores sólo se utilizan en modelos más avanzados en Estados Unidos. Las puertas se pueden cerrar herméticamente cuando están cerradas y no hay una gran sensación de bajo costo.

La sensación general no es una innovación sorprendente, pero se siente bastante decente. Ya no están dispuestos a describir los vehículos eléctricos chinos como baratos, sino como económicos y decentes. Terry Woychowski elogió a BYD Seagull por su excelente desempeño en diseño, control de costos y fabricación, teniendo en cuenta las ventajas de costos y los requisitos de eficiencia, y los materiales y la artesanía son comparables a los de las principales compañías automotrices estadounidenses. Las empresas automovilísticas estadounidenses deben pagar tres veces el coste de producción del BYD Seagull. Aunque esta afirmación es un poco exagerada, también muestra la enorme diferencia entre las empresas automotrices chinas y estadounidenses en el control de costos.

El anfitrión y Terry Woychowski también realizaron una prueba de manejo dentro y alrededor del estacionamiento. Descubrieron que la gaviota estaba silenciosa y no emitía el traqueteo de un coche barato. Manejó bien las curvas y los baches, aceleró suavemente pero lo suficiente y, en general, superó las expectativas. El anfitrión cree que, como vehículo de transporte diario, para ir al trabajo, hacer la compra y recoger a los niños, no hay mejor opción que este coche. Finalmente, llegó a la conclusión de que Estados Unidos se ha quedado muy por detrás de China en el diseño de vehículos eléctricos de bajo coste. BYD Seagull es una llamada de atención para la industria estadounidense. Estados Unidos debe aprender rápidamente mucho de diseño y artesanía para mantenerse al día y alejarse de la forma en que se han construido los automóviles durante un siglo.

Comparemos la gaviota BYD con el Bolt y el Leaf. Bolt y Leaf son dos vehículos eléctricos compactos habituales en el mercado estadounidense. Se puede ver en esta tabla que, según el precio en China, incluso si BYD Seagull está sujeto a un arancel del 100%, ¡todavía tiene una ventaja de precio en el mercado estadounidense! Aunque la gaviota BYD es un poco más pequeña y tiene una potencia ligeramente menor, parece fragante en todas partes frente a la enorme diferencia de precio. De las ventas de Bolt and Leaf se desprende que el mercado de vehículos eléctricos de 20.000 dólares estadounidenses no se ha estimulado. El Bolt dejó de fabricarse a finales del año pasado. Si BYD Seagull ingresa al mercado estadounidense, ¡será completamente incomparable! En el mercado de vehículos eléctricos de Estados Unidos, nadie vende más de 100.000 vehículos eléctricos por menos de 30.000 dólares al año. Las empresas automotrices chinas son una oportunidad para remodelar el mercado. Y las ventas de vehículos totalmente eléctricos en los Estados Unidos crecen rápidamente cada año y el mercado automotriz en general es enorme. Es un gran pastel tentador para las empresas automotrices chinas.

Por eso, frente a los amenazadores vehículos eléctricos chinos, las empresas automotrices estadounidenses han roto sus defensas. Las empresas automovilísticas estadounidenses llevan mucho tiempo mostrando su descontento con los coches chinos de bajo precio. Musk declaró sin rodeos en la conferencia sobre resultados de enero que si no proponen barreras comerciales, las empresas automovilísticas chinas casi destruirán a la mayoría de las demás empresas del mundo. Pero en la exposición celebrada en París, Francia, el director ejecutivo de Tesla, Musk, expresó públicamente a los inversores en tecnología su oposición a los aranceles estadounidenses sobre los vehículos eléctricos chinos. Dejó claro que no es aconsejable restringir la libertad de comercio ni distorsionar el mercado y expresó su "sorpresa" por la política estadounidense anunciada. El "miedo" de Musk a los automóviles chinos de bajo costo, mientras se opone a los altos aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos, se debe principalmente a que restringir la entrada de vehículos eléctricos chinos al mercado estadounidense hace mucho más daño que beneficio a estos fabricantes de automóviles estadounidenses que han invertido y construido fábricas en China. y exportó parte de la cadena industrial.

Para aumentar las defensas de los fabricantes de automóviles estadounidenses, aunque todavía no se venden automóviles chinos en Estados Unidos, los consumidores estadounidenses aceptan cada vez más los automóviles estadounidenses. Según una nueva encuesta realizada por la firma de investigación Auto Pacific, existe un gran interés en los vehículos eléctricos chinos entre los consumidores jóvenes estadounidenses. Se informa que un total del 35% de 800 encuestados de entre 18 y 80 años expresaron interés en los vehículos eléctricos chinos, especialmente los jóvenes menores de 40 años, y un enorme 76% consideró comprarlos. Sin embargo, este interés ha disminuido entre los mayores de 60 años, y solo el 25% está dispuesto a considerar comprar un vehículo eléctrico chino, pero el 16% de los encuestados dijo que también compraría un vehículo eléctrico chino si pudiera producirse en Estados Unidos. Además, una investigación publicada por Alix Partners, otra consultora, muestra que el 58 por ciento de los consumidores estadounidenses que planean comprar un automóvil eléctrico conocen marcas chinas como BYD, Zero y NIO, lo que sugiere el potencial de las marcas chinas de vehículos eléctricos en Estados Unidos. El mercado está surgiendo gradualmente.

Resumen: Ahora que las elecciones estadounidenses aún están en marcha, todavía hay incertidumbre sobre la política en este ámbito. En la actualidad, además de levantar barreras para los fabricantes de automóviles chinos, el gobierno estadounidense también está subsidiando precisamente la fabricación de coches eléctricos en Estados Unidos. En este caso, los fabricantes de automóviles chinos sólo pueden encontrar otra manera de entrar a Estados Unidos, ya sea construyendo fábricas en Estados Unidos o cooperando con los fabricantes de automóviles estadounidenses. Pero en el caso de políticas poco claras, cooperar con los fabricantes de automóviles estadounidenses para permitir que los fabricantes de automóviles estadounidenses adecuados sirvan de puente entre China y Estados Unidos y aprovechar las ventajas de la cadena de suministro de China es, sin duda, un camino menos riesgoso.

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