Stellantis: llevar la producción de Leapmotor a Europa

En respuesta a la imposición de aranceles por parte de la Unión Europea a los vehículos eléctricos chinos, el director ejecutivo de Stellantis, Tang Weishi, reveló que el automóvil Leapmotor transferirá parte de su producción a Europa, que necesita reducir costos y mantener la competitividad en el mercado europeo bajo barreras arancelarias.

Ante los cambios en el entorno comercial global, la empresa está tomando medidas para adaptarse a las necesidades del mercado internacional. La implementación del plan de transferencia de producción ayudará a Leapmotor a mejorar su competitividad en el mercado global.

Parte 1

Abrir Stellantis

Stellantis es una empresa con impulso financiero que está redefiniendo su estrategia competitiva en un segmento más débil con una apertura sin precedentes en el espacio de los vehículos eléctricos.

Frente a la ventaja de costos y el liderazgo tecnológico de los fabricantes de vehículos eléctricos puros de China, Stellantis ha elegido un camino poco convencional: no la confrontación, sino abrazar la cooperación y explorar el mercado de manera conjunta.

Carlos Tavares, CEO de Stellantis, dejó claro que China no sólo es un rival sino también un amigo de la cooperación. En respuesta a la decisión de la Unión Europea de imponer altos aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China, Tavares mostró una perspicacia inusual. Cree que los aranceles no son un medio eficaz para resolver la brecha entre Europa, Estados Unidos y la industria de vehículos eléctricos de China.

El cambio estratégico de Stellantis está diseñado para abordar conjuntamente los desafíos del mercado a través de una cooperación profunda con China, aprovechando la competitividad de costos y la innovación tecnológica de las empresas chinas.

La "estrategia de activos ligeros" adoptada por Stellantis ha reducido la inversión en la producción de baterías a bordo en Europa (la fábrica de baterías ACC está suspendida) y vehículos eléctricos, y en cambio ha fortalecido la cooperación con gigantes chinos de baterías como CATL para explorar la posibilidad de construir una fábrica de baterías de fosfato de hierro y litio, que no solo pueda controlar eficazmente los costos, sino también evitar aranceles adicionales, allanando el camino para el lanzamiento de vehículos eléctricos más baratos y competitivos en el mercado europeo.

Parte 2

Redes de ventas adicionales, superando las barreras comerciales

La asociación de Stellantis con Zhejiang Leapmotor Technology es otro ejemplo de su cambio estratégico. La venta de vehículos eléctricos de Leapmotor en varios países europeos a través de una empresa conjunta no sólo evita aranceles adicionales debido a los subsidios, sino que también expande rápidamente la línea de productos para incluir SUV y automóviles pequeños, ampliando aún más las fronteras del mercado a Medio Oriente y América del Sur.

Stellantis sabe que la clave de la popularidad de los vehículos eléctricos es ganarse el favor de la clase media y, al trabajar con socios chinos para reducir los costes de producción, rentabilizar los modelos de menos de 25.000 euros es una de sus principales estrategias.

Al mismo tiempo, Stellantis está atravesando una reestructuración interna y optimización de costes, logrando su objetivo anual de reducción de costes de 5.000 millones de euros al año antes de lo previsto, lo que demuestra su determinación de racionalizar su negocio.

El ajuste de la estructura de personal y la mejora de la eficiencia de la producción tienen como objetivo obtener un mayor poder de negociación y mayores márgenes de beneficio en cooperación, para ocupar una posición más favorable en el mercado mundial de vehículos eléctricos.

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