CEO de BMW: No habrá "coches sin piezas chinas" en la UE

El director general de BMW Group (Oliver Zipse) volvió a criticar duramente los aranceles previstos por la UE para los vehículos eléctricos chinos en la reunión de resultados financieros del pasado miércoles y sugirió restablecer los objetivos de evaluación de emisiones de carbono.

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La protección comercial es "un tiro en la rodilla"

A menos de un mes de las elecciones europeas del 9 de junio, el debate sobre la prohibición por parte de la Unión Europea del uso de motores de combustión interna a partir de 2035 también se ha convertido en el centro de campañas electorales cada vez más feroces y avanza como un fuego furioso. Mientras tanto, los políticos y los fabricantes de automóviles intentan posicionarse.

Oliver Zipse dijo: "La investigación compensatoria contra China es exactamente lo contrario de lo que esperábamos. Más de la mitad de los productos importados de China a Europa provienen de empresas no chinas. Esto muestra claramente que una vez que la UE adopte la protección arancelaria, Pronto nos dispararemos en el pie. Los aranceles son una funesta función protectora que nos perjudica fundamentalmente. Los fabricantes chinos tienen menos del 1% de cuota de mercado en Alemania y Europa, y Europa no está inundada de productos chinos que intentan cerrar las fronteras por puro miedo. ".

El director general de Volkswagen (Thomas Schäfer) también dejó claro en la cumbre "El futuro de los automóviles" organizada por el Financial Times que el Grupo Volkswagen apoya la competencia leal en el ámbito de los vehículos eléctricos y advirtió contra el aumento de restricciones a los vehículos eléctricos importados de China. Aranceles a los automóviles. El público cree que las posibles medidas de represalia de China representarán un riesgo importante. Kallenius, director ejecutivo global de Mercedes-Benz, también expresó las mismas preocupaciones en marzo y abogó por reducir los aranceles a los vehículos eléctricos chinos.

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Deben establecerse objetivos de emisiones de carbono más razonables

Oliver Zipse, director general de BMW, presentó sugerencias específicas sobre cómo la UE puede fijar objetivos de emisiones de dióxido de carbono de forma más eficaz.

Durante la conferencia telefónica sobre datos financieros del primer trimestre de 2024 de BMW, Oliver Zipse explicó a los medios: "Nuestras regulaciones actuales estipulan que el objetivo de CO2 de la flota solo se ajusta cada cinco años. Esto es completamente inconsistente con la ley de desarrollo del automóvil. Nuestra recomendación es cada año Reducir las emisiones de CO2 en una cantidad X. Esto logrará reducciones de CO2 más rápidamente que con un enfoque gradual. En otras palabras, una mejora continua en lugar de un ajuste cada cinco años.

Actualmente, la UE limita las emisiones de CO2 de los turismos a 95 gramos por kilómetro para finales de 2024. Cada coche nuevo matriculado ese año está sujeto a una multa de 95 euros por cada 1 gramo superado. El límite se ajustará a 93,6 gramos de CO2 por kilómetro a partir de 2025, luego a 49,5 gramos de CO2 a partir de 2030 y, finalmente, a cero emisiones de carbono a partir de 2035. No hay más hitos entre 2025, 2030 y 2035.

Oliver Zipse también hizo una segunda sugerencia concreta para soluciones futuras: "No podemos centrarnos sólo en los coches, porque el mayor emisor de CO2 es el propio combustible. Es ridículo que la industria del combustible no participe en absoluto". Todas las regulaciones sólo se aplican a los automóviles nuevos, no a los vehículos propios, aunque la cantidad de vehículos propios es mucho mayor que la cantidad de automóviles nuevos vendidos cada año. Sólo se podrá lograr una regulación eficaz de las emisiones de CO2 implicando a la industria de los combustibles. Combustible, etc., y los coches BMW ya pueden utilizar mezclas de combustible más altas".

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No habrá "coches sin piezas chinas" en la UE

Oliver Zipse espera que la nueva Comisión Europea no sólo restablezca los objetivos de emisiones de dióxido de carbono sino que también revise la imposición de aranceles punitivos a los vehículos eléctricos importados de China. En la actualidad, todavía parece probable que la actual Comisión Europea decida imponer aranceles punitivos, lo que puede desencadenar contraataques inmediatos de los fabricantes chinos.

Oliver Zipse dijo: "Veamos primero qué pasa. Mi expectativa para la nueva Comisión es que se centre más en cuestiones de competitividad. Lo más importante para Europa es el libre comercio, y esto debe enfatizarse claramente. Sólo así podremos "Actuar sobre la base de la igualdad. Desgraciadamente, este consenso todavía no figura en la agenda política de la UE".

El director ejecutivo de BMW concluyó que el plan actual de la UE para prohibir los motores de combustión interna e imponer aranceles punitivos a los vehículos eléctricos chinos es: “Estamos en una competencia global. Ninguna otra región tiene un sistema tan estricto, ni China ni Estados Unidos. "En última instancia, esto perjudicará enormemente nuestra competitividad". (Nota: se espera que el gobierno de Estados Unidos introduzca aranceles elevados a los vehículos eléctricos chinos esta semana).

Oliver Zipse enfatizó que imponer aranceles podría ser contraproducente porque la UE implementará nuevos estándares de emisiones de dióxido de carbono el próximo año, lo que requerirá más vehículos eléctricos que dependan de materiales de batería chinos. Concluyó que en el futuro no habrá "automóviles sin piezas chinas" en la UE. Sin recursos de China, el Pacto Verde de la UE dejará de existir.

En su discurso sobre las cifras trimestrales de BMW, Oliver Zipse también habló con inusual claridad sobre los competidores actuales. Oliver Zipse divide la industria automotriz mundial en tres tipos.

La primera categoría son aquellas estrellas en ascenso que crean mucho revuelo con un solo producto, pero solo brindan algunos aspectos técnicos destacados, que pueden aludir a compañías automotrices chinas como la nueva marca de energía Jikrypton del Grupo Geely y Zhiji Automobile del Grupo SAIC. La segunda categoría son los fabricantes de automóviles establecidos que intentan copiar el nuevo enfoque de los advenedizos, pero en el proceso dañan el valor y el reconocimiento de su marca. El tercer grupo son aquellas empresas que luchan por mantenerse al día con la velocidad del cambio y, por lo tanto, todavía están atrapadas en sus modelos de negocio tradicionales.

-------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------Conclusión-------------------------------------------- -------------------------------

Oliver Zipse dejó claro que, a pesar de que los resultados del primer trimestre de BMW fueron ligeramente débiles por primera vez, tiene intención de continuar por su camino y seguir considerándose un modelo a seguir para el sector.

"Se puede pensar de esta manera: todos los actores de la industria, ya sean recién llegados ambiciosos o fabricantes establecidos, observan de cerca al Grupo BMW".