El modelo más popular de los chinos La historia del desarrollo de los SUV en China.

Si quieres decir qué modelo es el más popular hoy en día, ¡también es un SUV cuando miras el mundo! Los SUV representaron el 48% de las ventas mundiales de automóviles en 2023, según un nuevo análisis de la Agencia Internacional de Energía, lo que significa que casi uno de cada dos automóviles vendidos es un SUV. En China, las ventas de automóviles en enero de este año fueron de unos 2.439 millones de unidades, de las cuales 1.149 millones fueron SUV, que también superaron el 47%. A los chinos les gustan mucho los SUV, entonces, ¿cuándo apareció el primer SUV? Hoy, exploremos la historia de los SUV en China.

Cuando se trata del primer SUV de China, mucha gente piensa que es el BJ212 producido por la Fábrica de Automóviles de Beijing, pero hubo un SUV nacional varios años antes, el vehículo todoterreno Yangtze River 46, que es el creador del SUV de China. SUV.

En marzo de 1949, el Comité Central del Partido Comunista de China se trasladó de Xibaipo a Beiping. En la tarde del 25 de marzo, el Ejército Popular fue inspeccionado en el aeropuerto de Xiyuan. El vehículo del desfile en ese momento era un vehículo militar todoterreno Willis M38A1 estadounidense capturado.

La batalla ha terminado y si quieres volver a querer un coche, no hay lugar para apoderarse de él, ¿cómo puedes arreglarlo? ¿No tenemos uno aquí? Desmantelado y desmantelado, desmantelado, veamos cómo funciona esto, probemos algunos según la pintura de la calabaza. Los vehículos militares se redondean para ser considerados armas, y el arma debe entregarse al arsenal para su investigación, si no hay guerra, el arsenal no tendrá tanto trabajo y el punto de investigación podrá generar sus ganancias. y pérdidas después de que el auto no esté en orden. Entonces, en septiembre de 1957, este Willis entró por la puerta de la fábrica de maquinaria estatal de Chang'an, que más tarde se conoció como Chang'an Automobile Company.

Después de que llegó el automóvil, los hermanos en la fábrica se miraban fijamente, no había máquina herramienta, ni molde, ni dinero, ¿qué se podía hacer con solo regalar un automóvil? ¡Quiero Ctrl+V y ni siquiera tengo teclado! Pero al líder no le importan estos: déjenme decirlo, pronto será el décimo aniversario de la fundación de la República Popular China, esta es la primera vez en Daqing, nuestra fábrica tiene que hacer algún movimiento, de lo contrario uno de ustedes ¡Aquí contaré como uno y me iré a casa a cultivar!

Los trabajadores entraron en pánico al escuchar esto, ¡no te quedes inactivo y empieza! Zhang San fue responsable de desmantelar Willis, Li Si tomó una regla para medir, Wang Wu tomó un mazo de este tamaño y los hermanos quedaron atónitos durante unos meses, y en mayo de 1958, se salvó el prototipo del automóvil. Posteriormente, tras algunas mejoras, se puso oficialmente en producción el todoterreno "Yangtze River" 46, que está equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua de 2,2 litros, con una potencia máxima de 65 caballos de fuerza. una velocidad máxima de 115 km/h, una subida máxima de 30 grados y un consumo de combustible de 13,7 litros a los 100 kilómetros. En 1959, 20 Yangtze River 46 participó en el décimo aniversario del desfile del Día Nacional como líder del equipo del desfile.

Posteriormente, debido al cambio en la situación política y militar, la producción del vehículo todoterreno Tipo 46 de la “Marca Chang'an” se detuvo oficialmente en 1963, y se produjeron un total de 1.390 vehículos. Según instrucciones del superior, la planta estatal de fabricación de máquinas de Chang'an entregó todos los planos y materiales para el desarrollo de este modelo a la planta de fabricación de automóviles de Beijing (BAECO).

Después de que BAIC obtuvo la información, y al mismo tiempo tomó prestado del vehículo todoterreno GAZ69 de la Unión Soviética, probó el 210/211/212 y otros modelos de vehículos todoterreno, en 1963 se produjo el vehículo todoterreno ligero BJ210C, pero Debido a su pequeña carrocería, solo tiene dos puertas, subir y bajar del automóvil no es conveniente, no cumple con los requisitos militares de la batalla, y luego se cambia a los comandantes de división y regimiento para que lo utilicen. Aunque sólo se produjeron 300 unidades, el BJ210C también puede considerarse el segundo SUV de China.

Más tarde, para satisfacer la batalla real, BAIC desarrolló un modelo más grande de 4 puertas basado en el 210C, que es el BJ212. Se puede decir que el BJ212 es un mito en la historia de los automóviles chinos, que se han vendido desde 1966 hasta el mes pasado. cuando acaba de lanzarse una nueva generación. Después de la cooperación entre BAIC y American Automobile Company en los años 80, BAIC también aportó mucha tecnología avanzada para actualizar y transformar el 212 y lanzó BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V, etc. Debido al bajo precio, la serie 212 ha sido el pilar de la marca en las últimas décadas. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V, etc. Por su bajo precio, la serie 212 ha sido el pilar de la marca BAIC en las siguientes décadas.

「BJ212」

「BJ212L」

En 1984, la Planta de Fabricación de Automóviles de Beijing (BAM) y American Motors Corporation (AMC) establecieron la Beijing Jeep Automobile Company (BJAC) como una empresa conjunta. Originalmente, la parte china quería estudiar un sedán, pero los estadounidenses sintieron que todo, desde cero costos de desarrollo, era demasiado alto, en lugar de la introducción directa de modelos existentes hasta el dinero rápido, por lo que la introducción final del nuevo modelo de la marca Jeep de la compañía automotriz estadounidense. El Cherokee de segunda generación, en forma de producción CKD, que luego se convirtió en el nombre familiar del BJ213, también se considera el tercer SUV en el mercado chino. Situado en lo alto, el BJ213 era inicialmente muy caro, el modelo básico 160.000, el modelo de lujo 300.000, las ventas no son muy buenas. No fue hasta 1993 que se introdujo el Cherokee, una versión con tracción en dos ruedas que costaba alrededor de 100.000 yuanes, y las ventas mejoraron rápidamente. 1995 fue el año más glorioso del Jeep de Beijing, con unas ventas que alcanzaron las 82.000 unidades.

En el año 2000, todavía había muy pocos modelos SUV en el mercado chino, además del 212 y el 213, que sólo pueden ser importaciones puras relativamente raras, como el Mitsubishi Pajero y el Toyota Land Cruiser. En el siglo XXI, al igual que el Jeep de Beijing, esta empresa conjunta para administrar fábricas se convirtió gradualmente en algo común; aquellos que solo pueden depender de las importaciones, la mayoría de las personas no pueden permitirse el lujo de comprar SUV en forma de CKD de producción nacional, como el Honda CR. -V, Hyundai Tucson, pero también durante este período, un futuro que pronto se convertirá en un mito de la marca china comenzó a construir SUV, ¡y ese es Great Wall Motors!

En 2002, Great Wall Motors casi dominaba el campo de las camionetas pickup nacionales, pero a Wei Jianjun, el jefe, le preocupaba que algún día este mercado cayera repentinamente, por lo que decidió agregar otra categoría, que es la SUV. En ese momento, el rubro SUV nacional, las marcas importadas y de empresas conjuntas ocupan más de $28,169 del segmento medio y alto del mercado, que es el anterior que mencionamos, $14,084 de los siguientes modelos además de los 212 que no es mucho. Así, Wei Jianjun, con experiencia en el control de costos en la construcción de camionetas, lanzó en mayo de 2002 el primer SUV económico del país, SAIC MOTOR, con un precio de entre 11.098 y 15.464 dólares, un poco más que 212, pero la configuración completa del automóvil en una pendiente, I Recordemos cuando el coche también tiene el sobrenombre de “80.000”, precisamente por su rentabilidad y su consecución.

Por lo tanto, una vez lanzado el SAIC MOTOR, entró en el top tres del mercado nacional de SUV ese año, y fue a partir de este modelo que la gente fue reconociendo poco a poco a Great Wall Motors.

Luego, más tarde, es un período de etapa de explosión de SUV de marcas de empresas conjuntas, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN, etc., son el surgimiento de 2010, en este momento las otras marcas independientes miran el agua para abrirse. Las bolas de masa han comenzado a comenzar, Chery, Geely, JAC, Cheetah crepitando en sus productos SUV.

"TOYOTA RAV4"

"Nissan Kizashi."

"Guepardo Diamante Negro"

"Chery Rover"

Y la demanda del mercado de SUV pareció dispararse, o como decía el principio del vídeo, en los últimos años. Puede estar relacionado con la política de restricción de compras en las grandes ciudades, es difícil para las personas comprar un automóvil, que no quieren comprar un SUV todoterreno que tenga mucho espacio y pueda ir por carreteras en mal estado, y pueda venir. en todo tipo de artes marciales. El auge de la electrificación de una serie de nuevas marcas de energía también se centra en los SUV, como Azure e Ideal, ambos confiando en los SUV para formar la familia.

“NIO ES8”

"Lixiang Uno"

Hoy en día, las calles están llenas de SUV, cada marca presenta flores, refrigeradores, televisores en color y sofás, todos recibidos en el automóvil, los consumidores tienen cada vez más opciones. Mirando hacia atrás hace más de 20 años, es difícil ver un SUV en la calle. ¡Debo decir que el desarrollo del automóvil en China es demasiado rápido!

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